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 Red Bull Air Race

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MensajeTema: Red Bull Air Race   Miér 2 Sep 2015 - 5:10

An international competition based on speed and precision.

La Red Bull Air Race World Series (abreviada RBAR) es un campeonato de aeronáutica que combina la competición de velocidad con la acrobática entre aviones deportivos. Fue concebido en el año 2003 por la empresa Red Bull, y se desarrolla mediante nueve pruebas en nueve ciudades diferentes: Río de Janeiro (Brasil), Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), San Diego (Estados Unidos), Ontario (Canadá), Oporto (Portugal), Budapest (Hungría) y Barcelona (España).

Consiste principalmente en unos aviones acrobáticos monoplaza, Extra 300, MXS y Zivko Edge 540, y los pilotos deben hacer un recorrido pasando por medio de una serie de pilones hinchables situados de dos en dos (normalmente) flotando en el mar (también llamados gates o puertas). Gana el piloto que completa el circuito en menor tiempo y con menos o ninguna penalización. Si el piloto pasa por la puerta demasiado bajo o demasiado alto, se le penalizará. Por esto en medio de los pilones hay unas banderas de cuadros marcadas que es donde debe pasar en vuelo horizontal o en vuelo a cuchillo según el tipo de puerta. El piloto con más puntos acumulados al final gana la prueba. El sistema de cronometraje de la prueba consta de varios dispositivos láser colocados en las puertas de aire, se activa cuando el piloto cruza la línea de salida y se detiene cuando pasa por la línea de meta.

Las puertas son cada par de pilones hinchables que se colocan normalmente sobre el mar y es donde tienen que pasar los pilotos. Cada Puerta (o gate) mide 20 metros de altura, de 10 a 14 metros entre cada pilón (por donde pasará el avión a cuchillo o no). Si se pasa a cuchillo (vertical) la puerta será de 10 metros aproximadamente entre cada pilón y si se pasa "normal" (horizontal) será de 12 a 14 metros.

Nine years since it was officially launched, the Red Bull Air Race World Championship has become globally renowned as the fastestand most exhilarating motorsport series on the planet. Devised by the Red Bull sports think-tank, the initial goal was to create the most advanced aerial challenge the world had ever seen; what they got far exceeded their original expectations.


The Edge 540, manufactured by Zivko Aeronautics, is as precise and controllable as it is aggressive. The small, one-seater aircraft is a favourite amongst Red Bull Air Race pilots, largely due to its fuselage.

The computer optimised, steel tube frame makes the Edge 540 an extremely light, very durable and easily repairable raceplane.

Using an unconventional straight-edged wing, the Edge 540 sparked much interest in flying circles around the world, particularly after Kirby Chambliss began using it for aerobatic competitions. The aircraft has since evolved into the highly refined and technologically advanced version of the original prototype, with the radical wing now acknowledged as a pioneering feat of design.

Edge 540 V2

LENGTH: 6.3m


ROLL RATE: 420°/sec

CLIMB RATE: 3,700ft/min

TOP SPEED: 425.97kph (230kts)

MAX G: +/-10G

WING DESIGN: Symmetric, carbon fibre

V2 PILOTS: Bonhomme, Goulian, Le Vot

V3 PILOTS: Arch, Besenyei, Chambliss, Dolderer, Ivanoff, McLeod, Muroya, Sonka and Velarde

For 2014, a number of the pilots have upgraded to the race-bespoke Edge V3. The V3 is different from the 540 in various ways:

It has an increased tolerance of G-loads. The body has been finely tuned to increase aerodynamics and reduce drag. Modifications range from a sleeker canopy design and improved exhaust, wing root and rear wheel fairings to enhanced winglets, shorter landing gear legs and upgraded cowlings


LENGTH: 6.51m


ROLL RATE: 420°/sec

CLIMB RATE: 3,500ft/min

TOP SPEED: 425.97kph (230kts)

MAX G: +/-12G

WING DESIGN: Symmetric, carbon fibre

PILOTS: Hall and Lamb

The MXS-R represents the latest in state-of-the-art design and technology. The 'Edge beater', as it's been named due to being a worthy match for the Edge 540, was designed using advanced computer solid modelling with an emphasis on aerodynamic efficiency. As a result, it has already gained much respect in the racing arena and is considered a work of art among pilots due to its graceful, flowing lines. What makes the MXS-R a stand-alone aircraft is that it is constructed entirely of aerospace-grade carbon fibre, which gives it superior strength and durability unlike any other.


LENGTH: 6.57m


ROLL RATE: 440°/sec

CLIMB RATE: 4,300ft/min

TOP SPEED: 444kph (240kts)

MAX G: +12G/-10G

WING DESIGN: Symmetric, carbon fibre

PILOT: Currently none

Designed in 2007 by Andras Voloscsuk and the Hungarian University of Aviation specifically for Peter Besenyei, the Corvus Racer 540 is a relatively new plane on the block. Built using chrome-molybdenum tubes in a TIG welded construction, the Corvus is a high-performance rocket. The wing, empennage and fuselage covers are high-strength composite parts primarily composed of carbon fibre.

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 2 Sep 2015 - 5:51


Red Bull Air Race 2015 Ascot

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 2 Sep 2015 - 6:22


La sexta ronda del airrace‬ ha comenzado en Austria! Comenzó con el tradicional recon vuelo. Hannes Arch, Kirby Chambliss y Nicolas Ivanoff volaron por encima del impresionante macizo de dachstein antes de la carrera de spielberg este fin de semana.

Fuente: facebook-redbullairrace
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 2 Sep 2015 - 6:44

September, 1st 2015

The sites around Spielberg
When he racing is done, Spielberg has plenty more to offer...

If you're one of the lucky ones coming to Spielberg this weekend, then your calendar is already pretty full, but if you have some spare time between the racing, here are five things you could be doing...

1....and relax
After a hard day watching the Red Bull Air Race you're going to need to unwind. Why not visit Therme Aqualux in nearby Fohnsdorf? This spa has everything you could want to rest weary bones, or wear out the children. Outdoor thermal pools, water slides, saunas, if it's to do with water they have it. They also offer massages and other treatments – a perfect place to unwind after a stressful day watching the racing.

2. Stretch your legs...
The racetrack in Spielberg is set in the middle of the stunning Styrian mountains, an ideal location for those that like to experience nature and picture-postcard views. The area has everything from crystal-clear lakes to remote pastures and of course, fresh mountain air. A walk in the countryside will reinvigorate.

3. #Avgeeks rejoice
For those with a huge love of aviation, this is for you. Aircraftmuseum Zeltweg is less than a 10-minute drive from the Red Bull Ring. Get there and you'll find 5,000sqm of space dedicated to the history of military aviation. You'll also discover more than 30 aircraft on display, just what every aviation fan would want.

4. Experience Styrian Hospitality
Anyone who has ever been on holiday in Styria, will tell you that the charm, hospitality and culinary delights of the area are unmatched. Take a short trip to Murtal where you'll find a wide choice of restaurants and hotels. Whilst you're there try the world-famous Styrian Weissburgunder wine.

5. Walk amongst the treetops
Visit Rachau Knittelfeld and wander from tree to tree along the impressive 2.7km of walkways in the treetop hike – the highest in Europe. You'll be 20m above the forest floor and will experience the forest habitat from an entirely new perspective. Along the way there are various stations for children and adults that invite you to stop and take in the view. In addition to a nature reserve and bird trail the hike also includes a barefoot trail, a woodpecker tree, the insect hotel, the Sensory Trail, which is all about discovering the forest with all your senses and much more.


1 .... y relajarse
Después de un duro día viendo el Red Bull Air Race que vas a necesitar para relajarse. Por qué no visitar Therme Aqualux en alrededores Fohnsdorf? Este spa tiene todo lo que desea descansar huesos cansados, o llevar a cabo los niños. Piscinas termales al aire libre, toboganes de agua, saunas, si es que ver con el agua que lo tienen. También ofrecen masajes y otros tratamientos - un lugar perfecto para relajarse después de un día estresante viendo las carreras.

2. Estire las piernas ...
El hipódromo de Spielberg se encuentra en el medio de las montañas de Estiria impresionantes, un lugar ideal para aquellos que les gusta experimentar vistas de la naturaleza y de postal. La zona cuenta con todo, desde lagos de agua cristalina a pastos remotos y, por supuesto, el aire fresco de la montaña. Un paseo por el campo va a dar un nuevo impulso.

3. #Avgeeks regocijan
Para aquellos con un gran amor por la aviación, esto es para ti. Aircraftmuseum Zeltweg está a menos de 10 minutos en coche de la plaza de toros Rojo. Llegar allí y encontrarás 5.000m² de espacio dedicado a la historia de la aviación militar. También descubrirá más de 30 aviones en exposición, justo lo querría todo fan de la aviación.

4. Experiencia de Estiria Hospitalidad
Cualquiera que haya estado alguna vez de vacaciones en Estiria, le dirá que el encanto, la hospitalidad y la gastronomía de la zona son incomparables. Tomar un corto viaje a Murtal, donde encontrarás una amplia selección de restaurantes y hoteles. Mientras estás allí probar el famoso vino de Estiria Weissburgunder.

5. Caminar entre las copas de los árboles
Visita Rachau Knittelfeld y pasear de un árbol a lo largo de la impresionante 2,7 kilometros de senderos en la caminata por los árboles - el más alto de Europa. Usted será de 20 metros por encima del suelo del bosque y experimentará el hábitat forestal desde una perspectiva totalmente nueva. En el camino hay varias estaciones para niños y adultos que invitan a detenerse y disfrutar de la vista. Además de una pista de la reserva natural de aves y la caminata también incluye un sendero descalzo, un árbol pájaro carpintero, el hotel de insectos, el rastro sensorial, que tiene que ver con el descubrimiento de la selva con todos sus sentidos y mucho más.
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 2 Sep 2015 - 9:08

August, 30th 2015

The Edge 540 and the Boeing 747

A single-seat raceplane is built for flying fast and screaming through pylons just above the ground. A Boeing 747 is there to cruise amongst the clouds taking hundreds of people wherever they need to go. The Red Bull Air Race's most successful pilot, Paul Bonhomme flies both with precision and skill. Here he explains the differences and similarities between the two modes of transport.VIDEO

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Vie 4 Sep 2015 - 7:38

September, 4th 2015

Arch ready to move mountains at home race

Arch will be pushing himself in front of his Austrian fans

The image of a crestfallen Hannes Arch on the Ascot turf will live long in the memory of every Red Bull Air Race fan. And nobody was more upset than the pilot himself. But after that disappointing result in the UK, the Austrian and his team will now want to push to get back on top.

The mechanical trouble at Ascot began in Qualifying when Arch's engine wouldn't start for the second run. His technician Nigel Dickinson worked late into the night and believed he had fixed the problem.

On Race Day Arch posted the fastest time in the Round of 14, but the engine wouldn't turn over in the Round of 8 and he was out of the race. "We had an ignition problem and the engine refused to start, so I had no chance to compete," said Arch, "It was really frustrating to be honest. I can't blame any individual, it was our mistake as a team and we are definitely treating the subject of having the aircraft prepared to race with more intensity from now on," he explained.

An athlete's mindset is one of the most important weapons they have in their armoury. It's not about the problems they encounter, it's how they recover and move forward. Arch now faces the heightened pressure of flying in front of his home fans, and will have to push himself harder than before. "It's more demanding for me being my home race. I put myself under more pressure. I like pressure, but to cope I need to have energy," he said. "I think it's really important to have the right energy levels, so after Ascot I did some training in the mountains and also made sure I got some downtime," he added.

When Arch is in the right frame of mind you can almost guarantee his performances will see him place high in the rankings. "I've proved to myself this season that when I get in the right mindset – which is a combination of the right levels of motivation, aggressiveness, coolness – I'm fast. Once I'm there the key is not to make a mistake. There's a lot more to it than just racing fast!" Arch concluded.


La imagen de un alicaído Hannes Arch en el césped Ascot vivirá mucho tiempo en la memoria de todos los fans de Red Bull Air Race. Y nadie era más molesto que el propio piloto. Pero después de eso decepcionante resultado en el Reino Unido, el austriaco y su equipo van a querer presionar para volver a la cima.

El problema mecánico en Ascot comenzó en la calificación cuando el motor de Arco no arrancaba para la segunda carrera. Su técnico Nigel Dickinson trabajó hasta altas horas de la noche y creía que había solucionado el problema.

El Race Day Arco registró el mejor tiempo en la ronda de 14, pero el motor no iba a entregar en la Ronda de 8 y que estaba fuera de la carrera. "Hemos tenido un problema de encendido y el motor se negó a comenzar, así que no tuve la oportunidad de competir", dijo Arch, "Fue muy frustrante para ser honesto. No puedo culpar a cualquier individuo, que era nuestro error como un equipo y definitivamente estamos tratando el tema de tener el avión preparado para correr con más intensidad a partir de ahora ", explicó.

Mentalidad de un atleta es una de las armas más importantes que tienen en su arsenal. No se trata de los problemas que encuentran, es la forma en que se recuperen y se mueven hacia adelante. Arco ahora se enfrenta a la presión elevada de volar delante de su afición, y tendrá que empujar a sí mismo más difícil que antes. "Es más exigente para mí es mi carrera de casa. Me puse bajo más presión. Me gusta la presión, pero para hacer frente Necesito tener energía", dijo. "Creo que es muy importante tener los niveles de energía adecuados, así que después de Ascot Hice algo de entrenamiento en las montañas y también se aseguró de que me dieron un tiempo de inactividad", añadió.

Cuando Arco está en el estado de ánimo adecuado puede casi garantiza sus actuaciones verán lo alto lugar en la clasificación. "Yo he demostrado a mí mismo esta temporada que cuando me meto en el derecho de pensar - que es una combinación de los niveles adecuados de motivación, la agresividad, la frialdad -. Yo soy rápido Una vez que estoy ahí la clave no es hacer una error. Hay mucho más a él que apenas corriendo rápido! " Arco concluyó.
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Vie 4 Sep 2015 - 8:00

26 ago. 2015

The Technical Side of Air Racing
There's a helluva lot more that goes into Air Racing than just flying the plane. Before
each race, data engineers run computer simulations to determine the best flight path
in all weather conditions, and the pilots work to map out their turns before stepping fo-
ot in a cockpit. Take a look behind the scenes at what goes into pulling off the perfect run.

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 5 Sep 2015 - 5:32


**UPDATE* Spielberg Qualifying POSTPONED due to weather. Further decision will be
taken at 1200 local time

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 5 Sep 2015 - 6:56

September, 5th 2015

Red Bull Air Race returns to Austria for 2015, and the unique Spielberg track will test the pilots once again. Mike Mangold walks us through the ups and downs in the Styrian racetrack.

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Dom 6 Sep 2015 - 10:18


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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Dom 6 Sep 2015 - 15:02

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Dom 6 Sep 2015 - 15:23

Extreme Flying

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Dom 6 Sep 2015 - 15:52

September, 6th 2015

Celebrate or commiserate? What the pilots said about airrace Round 6 in Spielberg:

Reactions: Master Class Race Day in Spielberg

Wow! What a fantastic day of racing, here’s what the pilots had to say...

Matt Hall claimed his first win in the Red Bull Air Race World Championship. Hannes Arch didn't get out of the Round of 14 in front of his home fans. It's been an amazing day of racing, with the bar continuously raised at every stop. Here's what the pilots thought:

1st Matt Hall
"It's been an amazing day. It feels bloody good, I've finally got that monkey off my back! To win here was very special because my family has travelled all the way from Australia to be here. For them to be here and watch me win my first race was very special to me. Standing on the podium and listening to the Australian National Anthem was probably the best thing I've ever done. We went into the Final 4 determined to stop being the bridesmaid. I said at Ascot that I'd take more of a risk in the Final 4. We pulled out all the stops and I got pretty close to a pylon. It was a very hard race and a very tight race. It's probably the most difficult race I've ever done in my career. We're coming to the end of the season and I would hate to finish the year conservatively and to come second, I'd rather finish aggressively and come second and feel that I've done everything to try and win the World Championship."

2nd Paul Bonhomme

"I've just been doing some maths and working out where it went wrong but I think it boils down to how we set the [engine] mixture. It didn't quite pay off but I'm pleased that we threw down a good time. The wind was a headache today but it calmed down fortunately and we got a healthy Round of 8 and Final 4. I'm not thinking about the World Championship. Racing is fraught with trip wires and banana skins and anybody can have a bad day. All we're interested in now is the first training session in Fort Worth. We're not worried about World Championship points – that's something to talk about in the bar after Las Vegas. I absolutely hate being beaten by an Australian! For an Englishman to be beaten by an Australian is really, really bad news!"

3rd Kirby Chambliss
"It's been a long time coming and I was starting to forget what that champagne smells like. A few years back I wouldn't have been happy with third but right now I'm stoked. I was happy with my flying and just went out there to try to land some consistent times. I'm going to have my winglets in Fort Worth, I'm looking forward to flying there and hoping they'll give me that little bit more speed. This is perfect as the next race is Dallas, and I'm excited about winning anywhere but it's great to win in your own home country."

4th Martin Sonka
"I'm satisfied with being in the Final 4, but it's always a disappointment when you don't take that next step onto the podium. Hopefully next time I'll do even better. It was challenging out there with the strong winds, but I'm happy with how I flew in each round. I flew exactly how I planned and stayed on the line. I'm satisfied with today."

5th Pete McLeod

"It was rough out there today, I took a more conservative approach in the Round of 8, but I was surprised with how slow my time was. I felt a lot better in the raceplane – certainly better than at Ascot, but I thought I had it in me to get into the Final 4. I'm focusing on next year now. So we're looking at all the data we've collected to see what we can do for 2016. The World Championship is gone now so it's time to look forward."

6th Matthias Dolderer

"I'm pretty disappointed, there's no chance against Matt, his raceplane is so fast and he's flying so well. I'm losing confidence with every round and I don't know what to do. Maybe it's a mental problem, I need to get rid of collecting penalties."

7th Michael Goulian
"This was the race for me to win, but my EFIS system was faulty and not reading the correct speed. It was jumping all around and when I entered the track I was only flying at 180kts. You can't win a race when you're 20kts off the pace. I had it in me today to get to the Final 4. I was posting fast times on Friday and you're not going to win when you rely on equipment and that equipment doesn't work."

8th Peter Besenyei

"I flew exactly the same line in the Round of 8 as I did in the Round of 14, but I was Disqualified for infringing the crowd line. I was third fastest in the Round of 14 and my Round of 8 run was going to be even quicker, so I should've been in the Final 4. I really liked the conditions today and each flight in the new raceplane is getting better and better."

9th Nicolas Ivanoff
"It wasn't enough today, I'm out and can not play again today. My goal for the rest of this season is still to reach the Final 4 and get on the podium. The World Championship is not for me this year, but I still want to win. I'm hoping the tracks in the US will be similar to how they were last year because we were good in America last year."

10th Yoshihide Muroya
"The raceplane is flying good and my time wasn't bad, but I got a penalty. I've looked at the video and I don't think I was at an incorrect level, so I'm disappointed with that. We're going to have to go to Dallas with the raceplane with the same settings as we'll have no time with it."

11th Juan Velarde
"It was a difficult run. The conditions were tough today. We could see it was turbulent with a lot of wind, but it still surprised me. I tried to change my line but I got the pylon hit and then got the next penalty quickly afterwards – it's a shame but that's the way it is. Our goal for the rest of the season is to get into the Round of 8. As a team we're on the right path and we're evolving and improving."

12th Hannes Arch
"Of course I'm disappointed. As I was approaching the Start Gate I was thrown around and went into the pylon. That was it and I pulled up because with my calculations I knew there was no chance against Kirby. I think it was a smart decision and it's very disappointing for me, but that's sport and that's life. But it will not be my last race. I'm most disappointed for the fans, I feel sorry for them, but that's racing and I hope they'll come and see me again. The World Championship is away from me now, but it's important I still go for it in the final two races."

13th Nigel Lamb
"I had a lot of problems getting the entry speed right, which led to bad times on Friday. I saw Mike had got a one second penalty but I knew I couldn't take it easy. On Friday the speed washed off as I entered the track. This didn't happen today, as I went through the Start Gate and instead of being at 197kts, I was at 202. I'm really disappointed as it's the first time I've not been through to the second round since 2009. It's a massive disappointment, but that's racing it can be bittersweet. Last year it was sweet in Spielberg, this year it's bitter."

14th François Le Vot
"I was Disqualified for a crowd line infringement. I wasn't prepared for that because it hasn't happened before, but I'm still learning. I saw pilots struggling with the conditions today but I went into the track perfectly. There was no point taking any risks against Paul, as he has so much experience. If I was flying against Juan, I would take risks because there is a chance I could win. Today I thought if I could get round I would not finish last because two others already had collected DNFs. I went out relaxed and thought I would go risk free. After I hit the pylon I was still calm, but maybe I relaxed too much in the turn and infringed the crowd line."


Primero Matt Pasillo
"Ha sido un día increíble. Se siente bien con sangre, por fin tengo ese mono de mi espalda! Para ganar aquí fue muy especial porque mi familia ha viajado por todo el camino desde Australia para estar aquí. Para que sean aquí y reloj a ganar mi primera carrera fue muy especial para mí. De pie en el podio y escuchar el himno nacional de Australia fue probablemente la mejor cosa que he hecho. Entramos en la Final 4 decididos a dejar de ser la dama de honor. Dije en Ascot que me gustaría tener más de un riesgo en la Final 4. Nos sacó todas las paradas y me dieron bastante cerca de un pilón. Ha sido una carrera muy dura y una carrera muy apretada. Es probablemente la carrera más difícil que he Alguna vez has hecho en mi carrera. Estamos llegando al final de la temporada y me gustaría terminar el año de manera conservadora y llegar segundo, prefiero terminar agresiva y llegar segundo y sentir que he hecho todo lo posible para tratar de ganar el Campeonato del Mundo ".

Segundo Paul Bonhomme
"Yo sólo he estado haciendo algunas cuentas y hacer ejercicio en el que salió mal, pero creo que todo se reduce a cómo establecemos la mezcla [motor]. No sabía muy pagar, pero estoy contento de que nos tiramos un buen tiempo. El viento era un dolor de cabeza hoy, pero se calmó por suerte y nos dieron una Ronda saludable de 8 y Final 4. No estoy pensando en el Campeonato del Mundo. Racing está lleno de cables trampa y pieles de plátano y cualquiera puede tener un mal .. Todos los días que nos interesa ahora es la primera sesión de entrenamiento en Fort Worth No estamos preocupados por puntos del Campeonato Mundial -. eso es algo de qué hablar en el bar después de Las Vegas Odio ser golpeado por un australiano Para! un inglés de ser golpeado por un australiano es muy, muy malas noticias! "

Kirby Chambliss tercero
"Ha sido un rato largo que viene y yo estaba empezando a olvidar lo que el champán huele. Hace unos años yo no habría sido feliz con tercero pero ahora estoy feliz. Yo estaba feliz con mi vuelo y apenas salí allí para tratar de aterrizar algunas veces consistentes. Yo voy a tener mis winglets en Fort Worth, tengo muchas ganas de volar allí y con la esperanza de que me darán un poco más de velocidad. Esto es perfecto como la próxima carrera es Dallas, y estoy emocionado por ganar en cualquier lugar, pero es genial ganar en su propio país de origen ".

Cuarto Martin Sonka
"Estoy satisfecho con estar en la Final 4, pero siempre es una decepción cuando usted no toma el siguiente paso en el podio. Espero que la próxima vez lo haré mejor. Fue todo un reto por ahí con los vientos fuertes, pero estoy contento con la forma en que volé en cada ronda. Volé exactamente como había planeado y me quedé en la línea. Estoy satisfecho con la actualidad ".

Quinto Pete McLeod
. "Fue duro por ahí hoy en día, tomé un enfoque más conservador en la Ronda de 8, pero me sorprendió con lo lento que era mi tiempo me sentí mucho mejor en el raceplane - sin duda mejor que en Ascot, pero pensé que lo tenía en mí para entrar en la Final 4. Me estoy centrando en el próximo año. Así que estamos viendo todos los datos que hemos recopilado para ver lo que podemos hacer para el año 2016. El Campeonato del Mundo ahora se ha ido por lo que es tiempo de mirar hacia adelante ".

Sexto Matthias Dolderer
"Estoy muy decepcionado, no hay ninguna posibilidad contra Matt, su raceplane es tan rápido y que está volando tan bien. Estoy perdiendo la confianza con cada ronda y yo no sé qué hacer. Tal vez es un problema mental, necesito para librarse de sanciones de recolección ".

Séptimo Michael Goulian
"Esta fue la carrera para mí ganar, pero mi sistema EFIS estaba estropeado y no leer la velocidad correcta. Fue saltando por todas partes y cuando entré en la pista yo sólo estaba volando en 180kts. Usted no puede ganar una carrera cuando '20kts re del líder. Lo tenía en mí hoy para llegar a la Final 4. Estaba publicando tiempos rápidos el viernes y no vas a ganar cuando usted confía en el equipo y que el equipo no funciona ".

8 de Peter Besenyei
"Volé exactamente la misma línea en la Ronda de 8 como lo hice en la ronda de 14, pero fue descalificado por infringir la línea multitud. Yo era el tercero más rápido en la ronda de 14 y mi ronda de 8 de ejecución iba a ser incluso más rápido, por lo que debería haber sido en la Final 4. Me gustó mucho las condiciones de hoy y cada vuelo en el nuevo raceplane se está poniendo mejor y mejor ".

Nicolas Ivanoff noveno
"Hoy no fue suficiente, estoy fuera y no puedo volver a jugar hoy. Mi meta para el resto de la temporada está por llegar a la Final 4 y subir al podio. El Campeonato del Mundo no es para mí este año, pero todavía quiero ganar. Espero que las pistas en los EE.UU. será similar a la forma en que el año pasado porque estábamos bien en América del año pasado ".

10a Yoshihide Muroya
"El raceplane está volando bien y mi tiempo no era malo, pero me dio una pena. He mirado en el vídeo y no creo que yo estaba en un nivel incorrecto, así que estoy decepcionado con eso. Hemos re va a tener que ir a Dallas con el raceplane con la misma configuración que vamos a tener poco tiempo con ella ".

11 Juan Velarde
"Fue una difícil carrera. Las condiciones eran difíciles hoy. Pudimos ver que era turbulenta con mucho viento, pero aún así me sorprendió. Traté de cambiar mi línea, pero me dieron el golpe pilón y luego obtuvo la siguiente sanción rápida después - es una pena pero esa es la forma en que es nuestro objetivo para el resto de la temporada es para entrar en la ronda de 8. Como equipo estamos en el camino correcto y que estamos evolucionando y mejorando "..

12 de Hannes Arch
"Por supuesto que estoy decepcionado. Como me acercaba a la puerta de inicio Fui lanzado alrededor y fui a la torre. Eso fue todo y me detuve porque con mis cálculos Sabía que había ninguna posibilidad contra Kirby. Creo que fue un decisión inteligente y es muy decepcionante para mí, pero eso es el deporte y así es la vida. Pero no va a ser mi última carrera. Estoy más decepcionado por los fans, lo siento por ellos, pero así son las carreras y espero que vendrán y verme de nuevo. El Mundial está lejos de mí ahora, pero es importante sigo yendo por ella en las dos últimas carreras. "

13 Nigel Lamb
"Yo tenía un montón de problemas para obtener el derecho de velocidad de entrada, lo que llevó a los malos tiempos el viernes. Vi Mike había conseguido una segunda pena de uno, pero yo sabía que no podía tomar con calma. El viernes la velocidad de lavado cuando entré la pista. Esto no sucedió hoy, como me fui a través de la Puerta de inicio y en vez de estar en 197kts, yo estaba en 202. Estoy muy decepcionado ya que es la primera vez que no he pasado a la segunda ronda desde 2009. Es una gran decepción, pero así son las carreras puede ser agridulce. El año pasado fue dulce en Spielberg, este año es amarga ".

14a François Le Vot
"Me fue descalificado por una infracción línea multitud. Yo no estaba preparado para eso, ya que no ha sucedido antes, pero todavía estoy aprendiendo. Vi a los pilotos que luchan con las condiciones de hoy, pero fui a la pista a la perfección. No estaba No tiene sentido correr riesgos en contra de Pablo, ya que tiene tanta experiencia. Si yo volaba en contra de Juan, me gustaría tomar riesgos, porque existe la posibilidad de que podía ganar. Hoy pensé que si podía recibir todo el año no me terminar último porque dos otros ya habían recogido abandonos. Salí relajado y pensaba que iba a ir libre de riesgos. Después me golpeó el pilón yo todavía estaba en calma, pero tal vez se relajó demasiado en la vuelta y vulnerado la línea multitud. "
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Lun 7 Sep 2015 - 11:44

September, 7th 2015

Catch the highlights from a supercharged Spielberg

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 9 Sep 2015 - 16:21

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 9 Sep 2015 - 16:28

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 12 Sep 2015 - 7:57

September, 11th 2015

Winglets: the final word

When it’s all said and done, wingtips are simply a question of each pilots' own preference

Over the last month or so we've heard a lot about winglets and wingtips. Each pilot has their own preference and we've seen a lot of variations in design. Ultimately, it's how the pilot flies – or feels he flies – which is the deciding factor in his choice of wing tip.

Current World Champion leader Paul Bonhomme has opted for the smaller wingtips that have almost no vertical lift on their profile. Interesting, these are the opposite function of the winglets chosen by Matt Hall and Nigel Lamb, but if the most successful pilot in the Red Bull Air Race World Championship has them, then there must be a reason. "I have those particular wingtips on my aircraft because I feel they work," said Bonhomme. "The funny thing is that there are 14 teams with 14 aerodynamicists and very few pilots have the same wingtips. Aerodynamics is a form of maths, it's a science, so you would expect all 14 guys to come up with the same solution.

"It all depends on what the pilot wants, so they will decide if they want to fly fast or turn quicker. What works better in Chiba would not work in Ascot. If we had more budget and more time we would have different wingtips for each location," he went on to explain.

Paul Bonhomme's current wingtips

Hannes Arch is the latest pilot to change up his aircraft's wingtips for winglets. Due to the way they've been fitted, they're easily interchangeable. Before Ascot, Arch hadn't had much chance to test the new modifications to see if he liked the feel. "If I don't like them, I can take them off and change them back. It's really up to me," he said at the British stop last month. Since Ascot, Arch has had some time in the Edge for extra performance testing. "We did lost of testing after Ascot," explained Nigel Dickinson, Hannes Arch's technician. "We flew with them on collected data, took them off and collected more. We spent a lot of time with them," he added.

Hannes Arch's new addition...

Kirby Chambliss has been working on winglets for several races, but has had little time to work with them. In fact, Team Chambliss had the carbon fibre moulds ready in Ascot, but couldn't fit them. And ahead of the Austrian stop earlier this month, again there were issues with fitting them to the aircraft. "We were going to use the winglets here in Spielberg," explained Jason Resop, Team Chambliss' technician of 12 years. "But when it came to fitting, they didn't line up exactly so it took longer to adjust. I've sorted them and they're now mounted but Kirby won't race with them until Fort Worth. We needed at least five flying hours for Kirby to get used to them, it's not smart to try them in race weekend," he added.

Expect Kirby Chambliss' wingtips to be vastly different in Fort Worth

Collectively, the Red Bull Air Race pilots are split over the best option when it comes what to fit to the ends of their raceplane wings. And Canada's Pete McLeod has changed his wingtips several times this season – sticking with wingtips over winglets – but is happy to take the time to find the best option. "If there was a guaranteed accessory to make the raceplane faster I'd put it on, but I'm also not the sort of person that just changes something because it's the latest fad," McLeod said.

Pete McLeod is open to change on his wingtips...[/size

Whatever the opinions of the individual pilots, this type of wing modification looks like it's here to stay, "Will we have them?" Michael Goulian thought out loud. "I'm sure we will. Will everyone else have them? I'm sure they will. It's really a game of who's making the best winglet at this point!" he concluded


Winglets: la última palabra

Cuando todo está dicho y hecho, puntas de las alas son simplemente una cuestión de preferencia de cada uno los pilotos

En el último mes o así que hemos escuchado mucho sobre winglets y puntas de las alas. Cada piloto tiene sus propias preferencias y hemos visto una gran cantidad de variaciones en el diseño. En última instancia, es cómo el piloto vuela - o siente que vuela - que es el factor decisivo en la elección de la punta del ala.

Líder actual campeón del mundo Paul Bonhomme ha optado por las puntas de las alas más pequeñas que tienen casi ninguna elevación vertical en su perfil. Interesante, estos son la función opuesta de los winglets elegidos por Matt Hall y Nigel Lamb, pero si el piloto más exitoso de la Red Bull Air Race World Championship los tiene, entonces debe haber una razón. "Tengo los extremos del ala particulares en mi aviones porque siento que trabajan", dijo Bonhomme. "Lo curioso es que hay 14 equipos con 14 aerodinámica y muy pocos pilotos tienen las mismas puntas de las alas. La aerodinámica es una forma de las matemáticas, es una ciencia, por lo que se puede esperar los 14 chicos para llegar a la misma solución.

"Todo depende de lo que quiere el piloto, por lo que decidirá si quieren volar rápido o gire más rápido. ¿Qué funciona mejor en Chiba no funcionaría en Ascot. Si hubiéramos tenido más presupuesto y más tiempo que tendría diferentes puntas de las alas para cada ubicación ", que pasó a explicar.

Hannes Arch es el último piloto para cambiar a punta de las alas de su avión de winglets. Debido a la forma en que han sido equipados, son fácilmente intercambiables. Antes de Ascot, Arco no había tenido mucha oportunidad de probar las nuevas modificaciones para ver si le gustaba la sensación. "Si yo no me gustan, puedo sacarlos y cambiar de nuevo. Es realmente depende de mí", dijo en la parada británica el mes pasado. Desde Ascot, Arco ha tenido alguna vez en el borde de las pruebas de rendimiento extra. "Hemos perdido de las pruebas después de Ascot", explicó Nigel Dickinson, técnico de Hannes Arch. "Volamos con ellos en los datos recogidos, las quitamos y recogimos más. Pasamos mucho tiempo con ellos", agregó.

Kirby Chambliss ha estado trabajando en winglets para varias carreras, pero ha tenido poco tiempo para trabajar con ellos. De hecho, el equipo Chambliss tenía los moldes de fibra de carbono listos en Ascot, pero no podía encajar. Y por delante de la parada de Austria a principios de este mes, de nuevo había problemas con su adaptación a la aeronave. "Íbamos a utilizar los winglets aquí en Spielberg", explicó Jason Resop, técnico del equipo Chambliss 'de 12 años. "Pero cuando se trataba de ajuste, que no se alinean exactamente por lo que tomó más tiempo para adaptarse. He ordenados ellos y que están montados ahora, pero Kirby no competir con ellos hasta Fort Worth. Necesitábamos por lo menos cinco horas de vuelo para Kirby para acostumbrarse a ellos, no es inteligente para probarlos en el fin de semana ", agregó.

En conjunto, los pilotos de Red Bull Air Race están divididos sobre la mejor opción cuando se trata de lo que se ajuste a los extremos de sus alas raceplane. Y la canadiense Pete McLeod ha cambiado sus puntas de las alas varias veces esta temporada - la pervivencia de punta de las alas más winglets - pero está feliz de tomar el tiempo para encontrar la mejor opción. "Si hubiera un accesorio garantizado para hacer la raceplane más rápido me había puesto, pero yo tampoco soy la clase de persona que simplemente cambia algo porque es la última moda", dijo McLeod.

Sea cual sea la opinión de los pilotos individuales, este tipo de modificación ala parece que está aquí para quedarse, "¿Vamos a tener?" Michael Goulian pensó en voz alta. "Estoy seguro de que lo haremos. ¿Será que todos los demás tienen de ellos? Estoy seguro de que lo harán. Es realmente un juego de quién está haciendo el mejor winglet en este momento!" , concluyó.
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 12 Sep 2015 - 8:15

11 sept. 2015

Spectacular Air Racing in Spielberg - Red Bull Air Race 2015

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 19 Sep 2015 - 18:46

September, 17th 2015

Learning in the Master Class

The two new Master Class pilots are still fighting

When François Le Vot and Juan Velarde entered the Master Class at the start of this season they knew it was going to be tough, but they've been resilient and will fight all the way.

Not only have they had to deal with very experienced rivals, new courses, and new raceplanes they have also had to build a team from scratch.

Both Le Vot and Velarde are very experienced pilots, but the Red Bull Air Race World Championship is a unique motorsport. Last year when they were in the Challenger Cup they had a lot less to concern themselves with. "In the Challenger Cup, you're given your aircraft and then you fly. Apart from this, you don't have any concerns, you just turn up and race," explained Le Vot.

Velarde agreed: "It has been a huge step regarding everything. Not only have I had to develop my piloting technique, but I've also had to build my team and work on my raceplane."

When speaking to the pilots of the Red Bull Air Race, they often talk about 'being part of the raceplane' and how essential it is to instinctively know how it will react to inputs. "It takes time getting used to a new aircraft," said Le Vot.

When he first flew his Edge he didn't like the seating position and due to the schedule hasn't had enough time to change anything major. "I've had to adapt to the raceplane. I need at least 20 or 30 hours on an aircraft to feel comfortable in it. I need to adapt it to fit me. But for now I'll have to fit into it. I'll have to wait until the end of the season to make any major modifications," he explained.

Le Vot's team did design a new cowling to try and help with engine cooling, but they didn't work out. "The cowlings were designed mainly to cool down the engine. Our main concern indeed was to be able to race without harming the engine, which is far from aiming at winning the race. The new cowlings did not work well and we went to Ascot with the old cowlings and a slight modification that was acceptable," he said.

Over the season Velarde and his team have made several changes to the aircraft. They removed a lot of weight and changed the aerodynamics. It seems to have worked as Velarde's times are quicker, but there's still a long way to go. "Our goal for the rest of the season is to get into the Round of 8. As a team we're on the right path and we're evolving and improving, I don't have to be obsessed about results," said the Spanish pilot.

Le Vot has a similar opinion. "Once I'm flying clean, and if I feel comfortable, I will start to gain confidence then I will be able to pick up speed and improve on my results," he said.

These two pilots have come a long, long way in a short space of time. They'll gain an invaluable amount of knowledge in the final two rounds of the season and have an entire offseason to work on their raceplane. When they return in 2016 who knows what they'll achieve.


Aprender en la Master Class

Los dos nuevos pilotos Master Class siguen luchando

Cuando François Le Vot y Juan Velarde entraron en la Master Class en el inicio de esta temporada que sabían que iba a ser duro, pero han sido resistentes y lucharán hasta el final.

No sólo han tenido que hacer frente a rivales muy experimentados, nuevos cursos y nuevas raceplanes también han tenido que construir un equipo desde cero.

Tanto Le Vot y Velarde son pilotos muy experimentados, pero el Red Bull Air Race World Championship es un deporte del motor único. El año pasado, cuando se encontraban en la Copa Challenger que tenían mucho menos a preocuparse. "En la Copa Challenger, que se le haga la aeronave y luego volar. Aparte de esto, usted no tiene alguna preocupación, que acaba de llegar y carrera", explicó Le Vot.

Velarde acordado: "Ha sido un gran paso en cuanto a todo lo No sólo he tenido que desarrollar mi técnica de pilotaje, pero también he tenido que construir mi equipo y trabajo en mi raceplane.".

Al hablar a los pilotos de la Red Bull Air Race, que a menudo hablan de "ser parte de la raceplane" y lo importante que es saber instintivamente cómo va a reaccionar a los insumos. "Se necesita tiempo para acostumbrarse a un nuevo avión", dijo Le Vot.

La primera vez que voló su Edge no le gustaba la posición del asiento y debido a la programación no ha tenido tiempo suficiente para cambiar nada importante. "He tenido que adaptarse a la raceplane. Necesito por lo menos 20 o 30 horas en un avión para sentirse cómodo en él. Necesito adaptarlo a mí encajar. Pero por ahora voy a tener que encajar en él. Me Tendrá que esperar hasta el final de la temporada para hacer grandes modificaciones ", explicó.

El equipo de Le Vot hizo diseñar un nuevo carenado para tratar de ayudar a la refrigeración del motor, pero no funcionó. "Los carenados fueron diseñados principalmente para enfriar el motor. Nuestra principal preocupación de hecho iba a ser capaz de correr sin dañar el motor, lo que está lejos de ser el objetivo de ganar la carrera. Los nuevos carenados no funcionaba bien y nos fuimos a Ascot con los viejos carenados y una ligera modificación que fuera aceptable ", dijo.

Durante la temporada de Velarde y su equipo han realizado varios cambios en la aeronave. Sacaron una gran cantidad de peso y cambiaron la aerodinámica. Parece haber funcionado como los tiempos de Velarde son más rápidos, pero todavía hay un largo camino por recorrer. "Nuestro objetivo para el resto de la temporada es para entrar en la ronda de 8. Como equipo estamos en el camino correcto y estamos evolucionando y mejorando, yo no tengo que estar obsesionado por los resultados", dijo el piloto español.

Le Vot tiene una opinión similar. "Una vez que estoy volando limpio, y si me siento a gusto, voy a empezar a ganar confianza entonces voy a ser capaz de coger velocidad y mejorar mis resultados", dijo.

Estos dos pilotos han recorrido un largo camino en un corto espacio de tiempo. Van a ganar una cantidad inestimable de conocimientos en las dos últimas rondas de la temporada y tienen toda una temporada baja para trabajar en su raceplane. Cuando regresan en 2016 quién sabe lo que van a lograr.
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 19 Sep 2015 - 19:05

September 18, 2015

The technical aspect

The men behind the machines

Everyone knows about the new pilots of the Red Bull Air Race World Championship, but what about those behind the scenes? The technicians are just as important as the pilot when it comes producing a race team capable of success.

The majority of pilots have well-established teams that have worked together for many years. But like any team, in any sport, there's always going to be a change of personnel. For this season we've seen two new teams arrive, but there are four new techs in total – let's meet them:

Philippe Alberola – Breitling Racing Team

Alberola is part of François Le vot's Breitling Racing Team. He is an accomplished pilot and technical engineer, and is excited to be working with Le Vot in his debut season. Although he doesn't have any hands-on air racing experience, Alberola is professional, motivated and is learning from every challenge he has faced so far.

Ted Reynolds – Team Velarde

Reynolds is on his second instalment as a Red Bull Air Race technician. During the 2009 and 2010 seasons he worked as Pete McLeod's tech, but didn't make a return in 2014. Being part of a completely new team has its pressures, but he is well accustomed to the Red Bull Air Race World Championship. Reynolds works well with his new team, and pilot Juan Velarde often praises him for his essential part in improving the team.

Andreas Kaufman – Team Besenyei

At the start of this season Andreas Kaufman was brought on board specifically to work on the Corvus Racer. He never really had enough time with the Corvus and eventually Peter Besenyei decided he needed a more competitive aircraft. Kaufman is an exceptionally skilled technician and will relish working on Besenyei's Edge. Away from the Red Bull Air Race hangar, Kaufman's passion is riding fast Italian motorbikes.

Dax Wanless – Team Goulian

Michael Goulian is in his eighth Red Bull Air Race season but when he arrived for the first race in Abu Dhabi he had with him a new raceplane completely new team. Dax Wanless was the new technician and has brought with him a welth of experience. Wanless is a veteran technician specialising in aerobatic and high performance aircraft. He spent many years travelling the world with renowned airshow performers where he earned a reputation for both his expertise as a mechanic and as an aerobatic pilot. His skill and experience allow him to excel as Goulian's technician.


Todo el mundo sabe acerca de los nuevos pilotos de la Red Bull Air Race World Championship, pero ¿qué pasa con los que están detrás de las escenas? Los técnicos son tan importantes como el piloto cuando se trata de la producción de un equipo de carreras capaz de éxito.

La mayoría de los pilotos han equipos que han trabajado juntos durante muchos años bien establecida. Pero como cualquier equipo, en cualquier deporte, no siempre va a ser un cambio de personal. Para esta temporada hemos visto dos nuevos equipos llegan, pero hay cuatro nuevos técnicos en total - que vamos a cumplir con ellos:

Philippe Alberola - Breitling Racing Team
Alberola es parte del equipo Breitling Racing de François Le vot. Él es un piloto consumado e ingeniero técnico, y está emocionado de trabajar con Le Vot en su temporada de debut. A pesar de que no tiene ningún experiencia práctica de carreras aire, Alberola es profesional, motivado y está aprendiendo de todos los desafíos que ha enfrentado hasta ahora.

Ted Reynolds - Equipo Velarde
Reynolds está en su segunda entrega como técnico de Red Bull Air Race. Durante las temporadas de 2009 y 2010 trabajó como técnico de Pete McLeod, pero no hizo un regreso en 2014. Ser parte de un equipo completamente nuevo tiene sus presiones, pero está bien acostumbrado a la Red Bull Air Race World Championship. Reynolds trabaja bien con su nuevo equipo, y el piloto Juan Velarde menudo lo elogia por su parte esencial en la mejora del equipo.

Andreas Kaufman - Equipo Besenyei
Al comienzo de esta temporada Andreas Kaufman fue traído a bordo específicamente para trabajar en el Corvus Racer. Él nunca tuvo suficiente tiempo con el Corvus y finalmente Peter Besenyei decidió que necesitaba un avión más competitivo. Kaufman es un técnico excepcionalmente hábil y saboreará trabajando en el borde del Besenyei. Lejos del hangar de Red Bull Air Race, la pasión de Kaufman está montando motos rápida italianos.

Dax Wanless - Equipo Goulian
Michael Goulian está en su octava temporada de Red Bull Air Race, pero cuando llegó a la primera carrera en Abu Dhabi tuvo con él una nueva raceplane equipo completamente nuevo. Dax Wanless fue el nuevo técnico y ha traído consigo una welth de experiencia. Wanless es un técnico veterano especializado en aviones desempeño acrobático y alto. Pasó muchos años viajando por el mundo con renombrados artistas airshow donde obtuvo una reputación tanto por su experiencia como mecánico y como un piloto acrobático. Su habilidad y experiencia le permiten sobresalir como técnico de Goulian.
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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 19 Sep 2015 - 19:22

Matt Hall Takes 1st Place in Spielberg - Red Bull Air Race

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 23 Sep 2015 - 15:39

September, 22nd 2015

SPOTTED! Chambliss tests new winglets for home race

He's late to the winglet party, but the local hero is loving his new mods

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Miér 23 Sep 2015 - 15:47

Kirby Chamblis Lands Airplane on the Las Vegas Strip

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Jue 24 Sep 2015 - 16:17

September 24, 2015


For the Challenger Cup pilots to be in Las Vegas for the winner-takes-all final they have to score points. Their top three results of the season are taken into consideration and then they are invited to race for the title. Fort Worth is their last opportunity to get some points on the board. Here's how they line up:

Peter Kopfstein
Kopfstein is currently sitting atop the leader board with two wins and a second place. His closest rival in the Championship, Daniel Ryfa, isn't racing in Fort Worth, so this is Kopfstein's chance to really stamp his authority on this season's Challenger Cup.

Mikael Brageot
At the last round in Spielberg, Brageot claimed his first win of the season in fantastic style. His goal this year was to be on the podium in every race – so far, he's achieved that. His current best results include the Spielberg win and two second place finishes. This weekend he'll be hoping to turn one of those runner up scores into a win.

Cristian Bolton
Bolton has a full house of results. His best results include a first, second and third. He didn't race in Spielberg so Fort Worth can go one of two ways for the Chilean, he could be well rested and perform at his best or he could be out of practice and not perform as well.

Peter Podlunsek
The Slovenian pilot has claimed a third and two fourth place finishes so far this season. He'll be disappointed that he's not been on the podium yet, and will be looking to rectify that in Fort Worth. Podlunsek has the pace and the skill, he just needs to fly cleanly and the results will come.

Florian Berger
Berger has promised a lot this season and has shown fantastic potential to be a future champion. He qualified second in Budapest, but couldn't follow it up on Race Day. So far this season he has collected two fourths and a fifth place finish. He'll be hoping for a podium in Fort Worth, and his results should see him through to Las Vegas for the final.

Francis Barros
Barros has found it tough in his debut season in the Red Bull Air Race. He has only managed to two fifths and a sixth, but he's still managed to collect four points over the season. The friendly Brazilian has his supporters and they'll be cheering him on for this race, but it looks unlikely that he'll be able to get on the podium and potentially earn a place in the final next month.

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MensajeTema: Re: Red Bull Air Race   Sáb 26 Sep 2015 - 14:34

September, 26th 2015

Second-by-second engine data

A new monitoring system could revolutionise raceplane setup

Every pilot in the Red Bull Air Race World Championship hungers for even the slightest of advantages over their rivals. They want the most from their team, maximum performance from their raceplane, and as much insight from their data as possible.

Being able to understand exactly what's happening in the engine and being able to continually adjust settings is invaluable in any motorsport to achieve optimum power and efficiency. And thanks to the Technical Team at the Red Bull Air Race, all 14 raceplanes have been fitted with the latest Engine Monitoring (EM) system for the Fort Worth round.

The EM system gives the pilots live, second-by-second data to provide pinpoint accurate readings from within the cylinders, exhaust pipes and oil compartment of the raceplane.

The system is controlled by an electronic device that receives multiple inputs from a set of dedicated sensors that are spread through the engine on critical locations. They feed back live to the pilot in the cockpit and will be monitored by their technician in the hangar.

Every aircraft in the world has one EM per engine that gives the pilot the live status of the engine, from temperatures, to power, rpm, fuel flow and fuel quantity among other things.

"For Fort Worth we have installed an Engine Monitoring system that we have been testing during this season," said Red Bull Air Race's Technical Manager, Álvaro Navas. "It is very useful for safety, as it shows the pilot when the engine could be getting close to the manufacturer's limits. It also helps to look at how well the engine is tuned – actually a good engine setup going into the track can give the pilots a definitive plus of power," he added.

The addition of this system from the organisation's point of view will enhance safety as the engine status can be seen through telemetry by each team's technician and the Head Judge, so they can help the pilot to look after the engine in case it gets close to its limits.

"The sensors we are using for temperature are called thermocouples, we insert those into the cylinder heads, exhaust pipes and oil compartment," said Navas. "We use additional sensors for manifold pressure and oil pressure, and we use a Hall sensor to measure the rpm of the engine. It works by measuring the pulses of the magnetic when it sends the signal to the spark plugs to ignite the combustion chamber in the cylinders," he continued.

The data that this new EM will give the teams is invaluable. They're be able to set up the engine for optimum performance, which will make for even more exciting racing.


Cada piloto en la Red Bull Air Race World Championship hambre de la más mínima de las ventajas sobre sus rivales. Quieren el máximo de su equipo, el máximo rendimiento de su raceplane, y tanto una visión de sus datos como sea posible.

Ser capaz de entender exactamente lo que está sucediendo en el motor y ser capaz de ajustar continuamente la configuración es muy valiosa en cualquier deporte del motor para alcanzar el poder y la eficiencia óptima. Y gracias al Equipo Técnico de la Red Bull Air Race, los 14 raceplanes han sido equipados con el sistema más reciente de Monitoreo del motor (EM) para la ronda de Fort Worth.

El sistema de EM da a los pilotos viven, segundo por segundo de datos para proporcionar lecturas precisas en forma de puntos desde el interior de los cilindros, tubos de escape y el aceite compartimento del raceplane.

El sistema está controlado por un dispositivo electrónico que recibe múltiples entradas de un conjunto de sensores dedicados que se propagan a través del motor en lugares críticos. Se alimentan de vuelta vivo al piloto en la cabina y serán supervisados ​​por su técnico en el hangar.

Toda aeronave en el mundo tiene un EM por motor que le da al piloto de la situación en directo del motor, las temperaturas, al poder, rpm, flujo de combustible y la cantidad de combustible, entre otras cosas.

"Por Fort Worth hemos instalado un sistema de monitoreo del motor que hemos estado probando durante esta temporada", dijo el Gerente Técnico de la Red Bull Air Race, Álvaro Navas. "Es muy útil para la seguridad, ya que muestra el piloto cuando el motor podría estar recibiendo cerca de los límites del fabricante También ayuda a ver lo bien que se sintoniza el motor -. En realidad una buena puesta a punto del motor de entrar en la pista puede dar la pilotos un plus definitivo del poder ", añadió.

La incorporación de este sistema desde el punto de vista de la organización mejorará la seguridad como el estado del motor se puede ver a través de la telemetría por el técnico de cada equipo y el juez principal, por lo que puede ayudar al piloto a cuidar el motor en caso de que se acerca a su límites.

"Los sensores que utilizamos para la temperatura son llamados termopares, se insertan en el compartimiento de las cabezas de los cilindros, tubos de escape y el petróleo", dijo Navas. "Utilizamos sensores adicionales para la presión del colector y la presión del aceite, y se utiliza un sensor Hall para medir el número de revoluciones del motor. Funciona mediante la medición de los impulsos de la magnética cuando se envía la señal a las bujías para encender la cámara de combustión en los cilindros ", continuó.

Los datos que este nuevo EM dará los equipos tiene un valor incalculable. Son capaces de configurar el motor para un rendimiento óptimo, lo que hará que incluso para las carreras más emocionantes.
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